現代航空渦輪發動機的發展，主要以發動機推重比提高為標志，推重比的提高主要是提高發動機渦輪前的溫度。渦輪前溫度的提高，直接影響附近的主軸承溫度，導致發動機潤滑系統溫度也隨之提高。 現代飛機發動機工作溫度高，一般可達160℃，其中溫度最高的潤滑部件為渦輪軸承，其工作溫度可達280℃，當發動機剛停機后，由于冷卻氣流的停止，其溫度還要升高，甚至高于400℃.航空發動機使用的潤滑油易受溫度、氧氣和金屬催化的影響而氧化。氧化作用是潤滑油變稠的主要原因，表現為油泥的形成和在發動機部件上結焦，導致發動機磨損增大，熱傳導性能變差，從而引發事故。根據航空潤滑油標準SAE AS5780要求，評價航空氧化結焦主要評價方法包括了用熱流體過程（HLPC)動態結焦儀。

1.      測試方法：滿足SAE ARP 5996B方法標準的要求

2.      樣品量：100ml~1升

3.      加熱器管溫度：300oC ~ 450oC

4.      溫度控制精度:±2oC

5.      流率:0.55 ~ 10.0 ml/min，取決于測試時候的流體粘度

6.      壓力范圍：0~200psi

7.      測試時間：2.5 - 500小時

8.      樣品罐體溫度：100 °C ~ 210°C     

9.      熱電偶安裝采用步進馬達，自動測試不同位置管溫，自動做出溫度分布圖